Бабр неустанно следит за продолжением сериала под названием «Строительство красноярского метротрама». В новой серии расскажем о том, что происходит с перекрытым для этих целей центром города и откуда там взялся опасный асфальт.
А начнём с того, что на своей прямой линии губернатор Михаил Котюков не обошёл стороной тему строительства метротрама. Ведь, по странному замечанию одной из ведущих, «красноярцы уже свыклись с мыслью, что в Красноярске наконец-то появится метро и задают на прямой линии детальные вопросы». Впрочем, красноярцы уже несколько десятилетий как свыклись с мыслью о метро. И вопросы по теме задают не только на прямой линии.
«Практически все проектные решения сформированы, сейчас проходят экспертизы. Красноярцы видят, что работы практически на всех элементах первого этапа метро организованы.
Что касается железнодорожного вокзала, это один из самых сложных этапов работ, потому что нужно увязать существующую железнодорожную инфраструктуру и обеспечить правильное проектное решение для прохождения под путями линии метротрамвая. Что касается обустройства станции, она будет интегрирована с вокзалом. Но метротрамвай по тем путям, по которым идёт электричка, ездить не сможет.
При реализации проекта стало понятно, что первого этапа будет недостаточно, он не решит проблему транспортного обеспечения левобережья города. Поэтому уже сейчас начинаем диалог с проектировщиками по второму этапу», – объяснил Котюков во время прямого эфира.
Только вот беда. Отнюдь не все красноярцы видят, что работы организованы на всех элементах первого этапа.
Политолог Алексей Аксютенко пристально следит за темой строительства метротрама. В частности, он считает, что для этих целей зря перекрыли центр города.
Красноярский метротрам: мнение политолога
Как и предполагал Аксютенко, к знаменательной дате в четыре месяца с перекрытия центра ничего из обещанного в августе не случилось.
Напомним, подрядчик должен был вынести инженерные сети и коммуникации между тремя станциями в центре города, провести археологические работы, демонтировать троллейбусную сеть и многое другое. Первый этап должны были завершить ещё к 9 октября.
«Я тогда писал, что археологи начнут работу к началу декабря. Я ошибся. Археологические изыскания на участке Карла Маркса-Вейнбаума ещё не начаты. По моему мнению, чтобы археологи провели работы, достаточно было перекрыть часть дороги и сохранить движение», – подытожил Аксютенко.
А ведь движение в центре перекрыли ещё 9 августа. Но ни о каком выносе инженерных сетей и коммуникаций сейчас речи не идёт. По мнению политолога, обещанные работы начнутся весной, после завершения отопительного сезона.
Получается, что по прошествии четырёх месяцев так ничего и не сделано? Нет, сделано.
На месте работ вскрыли асфальт, благодаря чему в центре города появилась огромная куча из кусков асфальта. Который, на минуточку, относится к отходам IV класса опасности и должен быть утилизирован или переработан. Хранить такие отходы в открытом виде нельзя.
Кстати, к посту по теме у Алексея Аксютенко можно встретить весьма любопытные комментарии.
На фоне всего вышесказанного совершенно прекрасной кажется новость о том, что урбанист Аркадий Гершман проанализировал проект красноярского метротрама и даже высчитал приблизительную стоимость проезда.
По его данным, линия метротрама охватит около 86 тысяч жителей, что составляет меньше 10% населения города. Урбанист считает, что метротрам не решит транспортных проблем для большинства горожан. А его годовое обслуживание обойдётся в 2,2 миллиарда рублей.
Прогнозируемая стоимость одной поездки составит 83 рубля. Месячный безлимит обойдётся в 3300 рублей, а за комбинированный абонемент на метро и автобус нужно будет отдать около пяти тысяч рублей.
