Проблема перегруженности дорог в Улан-Баторе стоит особенно остро. Высокий уровень автомобилизации приводит к пробкам и сильному загрязнению воздуха. Решением может стать создание альтернативной транспортной инфраструктуры, которая включала бы метро, канатную дорогу и некоторые другие проекты. Однако их реализация вызывает вопросы о целесообразности и финансовой оправданности.
Одним из самых обсуждаемых решений стало строительство канатной дороги, финансируемое за счёт кредита от Франции. Авторы проекта планируют, что маршрут соединит район Яармаг с жилым комплексом Унур, а поездка займет всего 11 минут. Но окончательная стоимость проезда пока не определена. Да и в процессе реализации этой амбициозной идеи остается множество белых пятен.
Власти утверждают, что монтаж главной башни и кабин канатной дороги завершат в июне 2026 года. Сама дорога протяженностью более четырёх километров также будет запущена в следующем году. Её кабины с системой вентиляции и отопления рассчитаны на десять человек. Пропускная способность составит до трёх тысяч пассажиров в час. Ожидается, что это снизит нагрузку на автодороги и улучшит экологическую ситуацию в городе.
Сначала дорога должна будет пройти испытательный период эксплуатации, который рассчитан на шесть месяцев работы без пассажиров. Несмотря на преимущества, проект вызывает скептицизм. Критики сомневаются в его эффективности и окупаемости. Кроме того, сроки реализации уже несколько раз переносились, а финансовая сторона проекта остается спорной.
Ещё одной спорной инициативой являетсястроительство метро. Согласно проекту, первая линия, протяженностью 18 километров, должна соединить районы Толгойт и Амгалан. Предусмотрено 14 станций, а энергопотребление системы оценивается в 30 мегаватт. Работы уже ведутся, но сроки их окончания также неоднократно сдвигались. Финансирование запланировано до 2029 года. Проект требует значительных вложений, и есть опасения, что он окажется слишком затратным для бюджета столицы, рискуя быть замороженным до лучших времен.
Помимо метро и канатной дороги рассматриваются и другие проекты. Среди них самыми заметными являются строительство легкорельсового транспорта (LRT), монтаж автомагистрали Туул и модернизация столичного автобусного парка. Эти решения выглядят более реалистичными и могут быстрее принести пользу городу.
Вопрос развития транспорта в Улан-Баторе до сих пор остается открытым. Очевидно, что для улучшения ситуации необходимо ставить перед собой задачи, которые можно реализовать в короткие сроки и с оправданными затратами. Критики идеи строительства метрополитена считают, что вместо амбициозных и сложных проектов городу нужны практичные альтернативы, способные быстро снизить уровень уровень его автомобилизации.
